Carburanti, il peso maggiore in provincia di Udine: stima CGIA da 13,5 milioni al mese in più

La parte più consistente dei rincari previsti per benzina e gasolio in Friuli Venezia Giulia ricadrebbe sull’area udinese. È il dato che più interessa da vicino famiglie, pendolari e attività economiche del territorio nella stima diffusa dall’Ufficio studi della CGIA, che attribuisce alla provincia di Udine una maggiore spesa mensile di 13,5 milioni di euro rispetto al 2025.

Nel conteggio regionale, il totale arriva a 27,8 milioni di euro in più ogni mese. Questo significa che il bacino udinese rappresenta quasi metà dell’aggravio complessivo indicato per il FVG, davanti a Pordenone, Trieste e Gorizia.

La valutazione riguarda insieme nuclei familiari e sistema produttivo. Non va però letta come un aumento identico per ogni rifornimento o per ogni automobilista: si tratta di una proiezione complessiva costruita ipotizzando che nel 2026 si acquisti la stessa quantità di carburante consumata nel 2025.

Udine davanti a tutti nel conto dei rincari

Nella ripartizione territoriale elaborata dalla CGIA, Udine è il territorio con l’impatto più elevato. Dopo i 13,5 milioni mensili stimati per l’area udinese, seguono Pordenone con 6 milioni, Trieste con 5,2 e Gorizia con 3,2 milioni di euro.

Su base annuale, per l’intero Friuli Venezia Giulia la maggiore spesa arriverebbe a 334 milioni di euro, con un incremento del 20,1%. I dati provinciali sono arrotondati e per questo possono non coincidere in modo perfetto con il totale finale regionale.

Per un territorio ampio come quello udinese, dove molti spostamenti quotidiani dipendono ancora dall’auto privata, il tema ha un impatto diretto. La stima comprende infatti anche i consumi legati alle attività economiche, non solo quelli dei cittadini.

Cosa comprende la stima e cosa resta fuori

Un punto decisivo, soprattutto per chi fa rifornimento in Friuli Venezia Giulia, è che il calcolo non sottrae le agevolazioni regionali riconosciute ai residenti. Il prezzo effettivamente sostenuto da chi beneficia del contributo può quindi essere diverso rispetto al quadro tracciato dalla proiezione.

La CGIA confronta i prezzi medi del 2025 con quelli ipotizzati per il 2026, mantenendo fermi i volumi acquistati. Il risultato serve a misurare come cambierebbe la spesa a parità di consumi, non fotografa una situazione già consolidata alla pompa.

Per questo il dato va interpretato con cautela: è utile a capire la dimensione potenziale del rincaro, ma non equivale al costo netto che ogni singola famiglia udinese dovrà sostenere dopo gli sconti regionali.

Chi rischia di pagare di più nel territorio udinese

Nella realtà locale i soggetti più esposti sono quelli che hanno meno margini per ridurre gli spostamenti. Chi vive lontano dai principali centri o dalle linee di trasporto pubblico usa spesso l’auto ogni giorno per lavoro, studio o necessità familiari.

Accanto ai pendolari ci sono le piccole imprese e le categorie che del carburante fanno uno strumento di lavoro: autotrasporto, agricoltura, servizi, taxi, pesca. In questi casi l’aumento dei listini incide sui costi operativi e non sempre può essere trasferito integralmente ai clienti.

Per molte attività del Friuli, e dell’Udinese in particolare, il carburante non è una spesa accessoria ma una voce strutturale. Se cresce in modo marcato, si riducono margini e liquidità, con effetti che possono riflettersi su tutta la filiera locale.

Perché il tetto ai prezzi non basta a riportare i costi indietro

Secondo la lettura richiamata dalla CGIA, i limiti annunciati da alcune compagnie possono alleggerire l’impatto dei listini, ma non cancellano gli aumenti accumulati dal mercato. Il punto centrale è che gli interventi commerciali si inseriscono in un contesto già segnato da forti rialzi.

Nell’analisi vengono ricordati incrementi consistenti dall’inizio della crisi internazionale richiamata dall’associazione: più 29,1% per la benzina e più 36,6% per il diesel per autotrazione. Per l’ultima settimana considerata, i riferimenti medi indicati sono attorno a 2,10 euro al litro per la verde e 2,30 per il gasolio in self service.

Si tratta comunque di valori medi di mercato. Non coincidono automaticamente né con i prezzi praticati da ogni singolo distributore dell’Udinese né con il costo finale sostenuto dai residenti che accedono ai contributi regionali.

Le proposte avanzate dalla CGIA

Nel documento l’associazione affianca alla stima economica anche alcune indicazioni di politica economica. La prima ipotesi è recuperare risorse da una revisione della spesa pubblica, puntando su sprechi, inefficienze e agevolazioni fiscali da riconsiderare, senza intaccare il welfare.

La seconda strada proposta è quella di nuovi aiuti finanziati attraverso maggiore flessibilità di bilancio, con una richiesta rivolta all’Unione europea. L’obiettivo sarebbe offrire un sostegno immediato a famiglie e imprese alle prese con il caro carburanti, pur con il limite di spostare in avanti parte del costo.

Per il territorio udinese, intanto, il dato che resta più rilevante è questo: nella stima CGIA è qui che si concentra la fetta più ampia dell’aggravio regionale. Un segnale che riporta al centro il peso dei trasporti quotidiani e dei costi energetici sulla vita economica locale.